高算力芯片需求旺盛
　　
　　相较于激光雷达被称为智能汽车的“眼睛”，高算力芯片对于智能汽车同样重要，更有部分券商分析师称其为智能汽车的“大脑”。
　　
　　高算力芯片往往被应用于智能驾驶、智能座舱领域，尤其在智能驾驶领域算力比拼激烈。在智能驾驶的感知、决策、执行技术架构中，高算力芯片位于决策层面。记者注意到，伴随智能驾驶能力等级的提升，由于在行车中传感器采集到的大量数据需要处理、分析并快速决策，智能驾驶芯片的算力需求水涨船高。
　　
　　“高阶自动驾驶对算力的需求呈指数级上升。产业界普遍认为，L2级的自动驾驶需要>10TOPS的算力，L3级需要100~200TOPS的算力，L4级需要400~600TOPS的算力，L5级可能至少需要>3000TOPS的算力。”2021年12月，国信证券在发布的研报中称。
　　
　　在与记者沟通中，鹿文亮认为，目前车企采取的方式是在法律法规允许下仅提供L2级辅助驾驶车型，但具备了L4级的智能化软硬件，并部分开放高级别自动驾驶的功能。据记者观察，目前部分车企推出旗舰车型时，所选择的芯片已进入上述国信证券所称的L4级自动驾驶所需的算力。
　　
　　具体到车企的旗舰产品推新来看，搭载高算力智能驾驶芯片似乎正成为一种“潮流”。
　　
　　具体来看，如小鹏汽车2020年交付的P7搭载英伟达Xavier芯片，算力为30TOPS，2021年10月交付的P5同样搭载该芯片，预计于2022年交付的G9则搭载2颗英伟达Orin芯片，算力达到508TOPS。另外，在其他车企的时间表中，理想汽车2022年推出的新车型也将搭载英伟达Orin芯片，已亮相的威马M7、蔚来ET7均搭载4颗英伟达Orin芯片，实现算力超过1000TOPS。
　　
　　除搭载英伟达芯片的车型外，沙龙汽车首款车型机甲龙采用的为华为的双MDC智能驾驶计算平台，算力达到400TOPS；极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔的首款车型同样采用算力400TOPS的华为智能驾驶芯片。地平线方面，2021款理想ONE搭载的为征程3芯片。
　　
　　尤为值得注意的是，智能驾驶高算力芯片领域的格局当前正在发生变化。
　　
　　梳理车企最新车型所选择的智能驾驶高算力芯片，便可发现行业巨头Mobileye正面临被诸多车企客户“抛弃”的局面。回溯来看，Mobileye在发展历程中，推出了“算法+芯片”的整套解决方案，长期为车企所青睐，在低阶自动驾驶市场中占有绝对优势。
　　
　　鹿文亮表示，Mobileye提供的整套解决方案，软件和硬件被打包，车企无需参与开发，该方案也可以获得更高的有效算力，但当部分车企选择软件自研以掌握更多自动驾驶核心竞争力的时候，相比Mobileye的方案，英伟达的“软硬解耦”并提供完整工具链的方案更能满足这些车企的需求。
　　
　　“在2020年以前，市场上主要的ADAS解决方案厂商为Mobileye和英伟达，Mobileye一度占比在90%以上。但是Mobileye的智能驾驶方案是‘黑匣子’封闭式模式，不支持主机厂自主开发算法。而英伟达的方案相对灵活，有利于车厂自行开发软件。”民生证券在2021年5月发布的研报称。